複数の分野の主要コンポーネントの修理におけるレーザークラッディング技術の応用分析

船舶修理におけるレーザー被覆材: 腐食と摩耗との闘い

船舶は過酷な海洋環境で長期間運航され、プロペラや舵、船体水中構造物などの主要部品は海水によって腐食されたり、海洋生物によって摩耗されやすくなります。レーザークラッディングプロセスは、これらの問題を効果的に解決します。損傷した部品の表面に耐食性と耐摩耗性の合金（ニッケル-など）を被覆することで、部品の元のサイズと形状を正確に復元できます。{2}クラッド層の接合強度は 300-500MPa で、従来の溶接よりもはるかに優れています。同時に、熱影響部が小さい（わずか 0.1 ～ 0.5 mm）ため、プロペラやその他の精密部品の熱変形が回避され、船舶の正常な動作が保証されます。このアプリケーションは、船舶コンポーネントのメンテナンスサイクルを 1 ～ 2 年から 3 ～ 5 年に延長するだけでなく、船舶の全体的な運用およびメンテナンスのコストも削減します。

航空機部品修理におけるレーザー被覆材: 航空基準を満たす

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航空機の部品、特にエンジン タービン ブレード、胴体外板、着陸装置には、高速気流、極端な温度、着陸時の衝撃に耐える必要があるため、修理精度と材料性能に対して非常に高い要件が求められます。{0}レーザー クラッディング プロセスは、航空業界の厳しい基準 (AMS 2680 など) を満たしています。熱腐食ピットや先端摩耗のあるタービンブレードの場合、単結晶超合金（CMSX-4 など）を被覆することで「変形ゼロ」の修復を実現できます。被覆層は基材と同じ粒子構造を持ち、1100 度を超える高い耐熱性を備えています。-修理されたブレードの耐用年数は新品と同等であり、単一エンジンのメンテナンスコストが 30%-50% 削減されます。機体外皮の傷に対して、アルミニウム合金またはチタン合金材料のレーザー被覆は、被覆層の厚さ誤差を0.02mm以下に制御し、外皮の空力形状を確保します。着陸装置の摩耗については、被覆材の耐摩耗性コーティングにより表面硬度を HRC 55 ～ 60 に高めることができ、オーバーホール間隔を 8,000 回以上の離着陸まで延長できます。